У китайському Шеньчжені розширюють нічну доставку товарів за допомогою безпілотних фургонів. Компанія Neolix Technologies уже працює на 437 маршрутах, повідомляє Bloomberg. Роботи перевозять продукти та посилки без водіїв, використовуючи менш завантажені нічні дороги.
Як працює нічна доставка без водіїв
У березні 2026 року влада Шеньчженя дозволила випробування безпілотної доставки вночі. Мета експерименту — перевірити, наскільки ефективно автономний транспорт може працювати після заходу сонця.
Одним з учасників стала компанія Neolix Technologies, яка розробляє безпілотні фургони для перевезення товарів.
Наприклад, на продуктовому ринку в районі Лунган керівник магазину Чжан Чао може викликати робота через смартфон. Після завантаження товарів фургон самостійно вирушає до покупця. Під час одного з таких рейсів робот перевозив партію м’яса птиці зі швидкістю близько 45 км/год.
Нічна доставка дозволяє використовувати транспорт у години, коли він зазвичай простоює. Крім того, вночі на дорогах менше автомобілів і пішоходів.
Для логістичних компаній це можливість збільшити кількість доставок без розширення автопарку.
«Нічна доставка дозволяє уникати денних заторів, використовувати недостатньо завантажені дороги в пізні години, залучати транспорт, який простоює, знижувати витрати та фізичне навантаження на кур’єрів», — сказав Юй Енюань, засновник і генеральний директор Neolix.
За його словами, у Китаї також існує значний потенціал для розвитку нічного споживання.
Чому роботам складніше працювати вночі
Попри переваги нічної доставки, рух у темряві створює додаткові технічні труднощі.
Камери автономних автомобілів гірше працюють за слабкого освітлення. Лідари, які використовують лазери для визначення відстані до об’єктів, можуть зазнавати перешкод від фар і відблисків на мокрій дорозі.
Уночі також частіше трапляються автомобілі, які рухаються з перевищенням швидкості, а поведінку пішоходів складніше передбачити.
Для підтримки експерименту влада Шеньчженя встановила освітлення, яке зменшує засліплення, та запровадила додаткові вимоги до безпілотного транспорту. Роботи можуть пересуватися лише погодженими маршрутами та в межах визначених територій.
Neolix також використовує систему моніторингу, яка передає міській платформі 42 показники роботи транспорту.
Окрема система компанії відстежує 17 категорій ризиків, зокрема незаплановані зупинки, відхилення від маршруту та зникнення вантажу.
Ще одна складність — точна доставка до місця призначення. Роботу недостатньо просто доїхати до будівлі: він має визначити, де зупинитися та розвантажити товар. Для цього Neolix розвиває ШІ-моделі, здатні аналізувати фізичне середовище й прогнозувати ситуації навколо транспорту.
Це особливо важливо вночі, коли поблизу менше працівників, які можуть допомогти з розвантаженням або виправити помилку.
Наскільки поширена автономна доставка в Китаї
Neolix уже має 27 тисяч безпілотних транспортних засобів, які працюють у 300 містах 15 країн. До кінця 2026 року компанія планує збільшити свій автопарк у Китаї до 50 тисяч машин, а у 2027 році додати ще 100 тисяч.
Китайський ринок доставки має великий потенціал для таких технологій. За офіційними даними, щодня в країні перевозять у середньому 520 млн посилок.
Автономну доставку також розвивають Meituan і JD.com. Вони використовують безпілотний транспорт для перевезення товарів і розширюють кількість маршрутів.
Нічний сервіс Neolix уже охоплює 437 маршрутів у Шеньчжені. Подібні випробування проводять і в інших китайських містах.
Компанія також тестує спільну роботу різних видів транспорту. Наприклад, дрони доставляють посилки до транспортного вузла, звідки безпілотні фургони перевозять їх до залізничних платформ для подальшого відправлення.
